【クルマ】ホンダの普通車がイマイチ売れないワケ★２

http://www.mag2.com/p/news/135433

フルラインナップメーカーながら国内シェアはトヨタの1/3以下というホンダ。

「今後の復活のカギはスポーツカー」とするメディアも目立ちますが、無料メルマガ『週刊くるまーと ～賢く選んで、楽しく運転～』では、そんな狭い視点がホンダの足を引っ張っているのでは、と疑問を呈しています。

自動車雑誌を斬る！：スポーツカーだけじゃない応援のようで、そうなっていないのが面白い。

いま売りの「ベストカープラス」はホンダ特集。

最近、売れているのは軽と一部のコンパクトだけ。

こんな体たらくで大丈夫なのかという前提のもの。

国内軽視の日産に比べれば1.5倍程のシェアを持つホンダだけど、それでもフルラインナップメーカーとしてトヨタの1/3以下というのは、たしかに納得の数字じゃないかもしれない。

じゃあどうすればいい？

「復活の狼煙」として編集や評論家諸氏が期待するのは、まず東京ショーでお披露目した新型NSX、ウワサが絶えないS2000後継車、そしてタイプRなんだそう。

で、S660の絶賛でもって、すでに逆襲は始まっているとも。

いや、まあ何とも相変わらずな感じだ。

たしかにホンダは、F1を筆頭にスポーティ・イメージが強い会社ではあるけれど、当然のこととしてスポーティとはスポーツカーだけを表現するものじゃない。

しかも、先のとおりいまやフルラインメーカーとなったホンダにとって、純粋なスポーツカーはある意味サイドを固める脇役であって、決して主役というわけでもない。

もちろん、ドラマは脇役が光ることも大切だけど、それは盤石な主役が立ってこその話なのは言うまでもなくて。

たとえば、量販価格帯の新型車であるグレイス、シャトル、ジェイドがいまひとつパッとしないのはなぜか。

いくらセダン不振とはいえ、アコードやレジェンドはどうしていつまでたってもこんなに影が薄いのか？

あるいは、トヨタ・ミライに並ぶ筈のクラリティも、東京ショーでさほど大きな注目を得られなかったのはどうしてなのか？

もしホンダが不振だというなら、僕はこのあたりの理由を一度しっかり考えた方がいいと思う。

ホンダが、自身のスポーティ・イメージをどんな風にとらえているのか、ホンダらしさとは何だと認識しているのか。

少なくとも、ホンダの躍進にはNSXやS2000後継、タイプRこそ必要なんていう主張は、視野を一向に広げられない

一部マニアの戯言だし、S660が復活の狼煙だなどとは無責任も甚だしい。

タイプRを語るなら、そもそもベースのシビックはどうして日本市場から消えたのかの検証こそ肝要ということだ。

メディアのそういう狭い視点が、応援どころか、実はホンダの足を引っ張っているんじゃないか？

ホンダ自身にもあらぬ勘違いを与えているんじゃないか。

もちろん、脇役のスポーツカーはどんなクルマであるべきか？の検討も含め、そろそろより現実的な提案を期待したいと思うんである。

（すぎもとたかよし）

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すっかり軽メーカー

流線全盛期にアホメカデザイン

二輪・四輪ともに一度整理した方がいい。

二輪はカブシリーズのみ、四輪はNシリーズと、フィット、ステップワゴンに一度整理した方がよい

売れもしないのに無駄に種類が多く、無駄が多すぎるのが首を絞めているんだよ。

高級系と大衆車のセダン・コンパクトカー・ミニバン・ビジネスカーはトヨタまかせて、マニア向けは日産・スバル・マツダに任せておけばよい。

走りのイメージ無くなったな

今やミニバン屋のイメージ

・２代目プレリュ－ド
・シティ＆シティターボ
・ＣＲ－Ｘ
・ワンダーシビック

1985～1993　この辺りがピークだった・・・・

先代否定というやり方は正しかったのかもな

プロジェクトリーダーが代わると前任者のやり方を無視して自分の作りたいモノを作ってしまうというホンダの悪癖

そのせいで昔も継続的なヒットは望めなかったがたまに大当たりが出て会社を救うという自転車商法

今は前任者のやった事をただ焼き直すだけだから需要は先細っていくだけ